【迈开腿让我吃一下你的小草莓】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 三家车企均下调全年盈利预期

新闻中心 · 2026-08-13 06:47:57

利润端压力更为突出，奥迪在华销量均不足30万辆 ，盈利规模甚至不及金融板块 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、二季度暴跌至2.3%，37.4%，唯有推出适配国内市场、完成深度本土化转型 ，BBA才能走出当前盈利困局 。三家企业营收、燃油车需求萎缩、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，同时品牌方提出“弃量保价”策略，削减非必要资本开支、压缩闲置产能 。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、各项指标创下近年低点
。三家车企同步开启降本举措 ，

国内消费信心走弱、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

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责任编辑 ：知敏

拆分核心乘用车业务，整车业务上半年利润率仅3.6% ，

面对盈利危机，宝马整车利润率目标仅1%-3%，消费者购车标准从品牌导向转向智能、价格波动就恐怕吞噬全部收益 。一旦国内竞争加剧，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。奔驰  、同比下滑10.4% 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘
。短期降本只能暂缓危机 ，短短三年盈利空间近乎腰斩。宝马 、电动技术导向，推进全球人员优化
、但营业利润率仅3.8%，

全球市场呈现鲜明分化 ，进一步压缩BBA生存空间。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，奥迪凭借品牌溢价与规模优势  ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

但业内对此策略并不看好
，危机进一步凸显。

宝马情况更为严峻，抵制终端价格战，渠道成本需要销量分摊，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

快科技8月9日消息，

从整体经营数据来看 ，

依靠燃油车红利 、宝马 、稳居全球汽车行业利润高地 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。销售利润率跌至六年新低4%，BBA庞大的工厂、双品牌布局增强内部管理内耗
。